電動(dòng)客車(chē)的電池

大電池又俗稱(chēng)動(dòng)力電池，同樣有小型動(dòng)力電池和大型動(dòng)力電池兩種，前者主要用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等，后者用于電動(dòng)汽車(chē)和儲能域。目前，純電動(dòng)（EV）、可插電式混合動(dòng)力（PHEV）、混合動(dòng)力（HEV）3種類(lèi)型的動(dòng)力汽車(chē)正處在快速發(fā)展時(shí)期，備受行業(yè)關(guān)注。作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了空前關(guān)注，已被各主要上升到了戰略高度。

    目前，究竟采用單體大容量電池技術(shù)方案還是采用小容量電池并聯(lián)技術(shù)方案，直是業(yè)內爭論的問(wèn)題，而到底采用哪種技術(shù)路線(xiàn)，關(guān)鍵看電池組的結果，要看是否在體積、重量、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、價(jià)格、安裝的方便性等方面具有競爭力。

    EV、HEV和EV上使用單體大容量電池與小容量并聯(lián)電池是有很大區別的，采用單體大容量電池存在裝配成本低，但制造直通率低，電池成本高，不利于散熱管理等不足；小容量并聯(lián)的電池組單體直通率高，成本低，安性能好，但它們之間有太多連接，需要很好地解決集成裝配費用問(wèn)題。所以要發(fā)揮蓄電池的性能，需要考慮制造率、自動(dòng)化、包裝、電、熱、安、監測和控制以及與車(chē)輛其他部分的接口等諸多問(wèn)題，不同情況下使用哪種技術(shù)必須根據具體應用權衡分析，至于哪種類(lèi)型會(huì )大行其道還得看今后整個(gè)電池材料、電池設計及電池制造技術(shù)的發(fā)展而定。

    電池組采用大容量單體電池還是小容量電池并聯(lián)，這不僅涉及技術(shù)問(wèn)題，也涉及成本問(wèn)題。他認為，采用大容量單體電池串聯(lián)更合理些，也更具有市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。目前有些企業(yè)采用上（數）萬(wàn)只“18650”小電池并串聯(lián)的方法制成動(dòng)力電池組，主要基于小電池技術(shù)較成熟，已在筆記本電腦等產(chǎn)品上獲得較長(cháng)時(shí)間的應用考驗，電池致性好，加上還沒(méi)有成熟的大電池生產(chǎn)經(jīng)驗等方面考慮。從數理概率分析，上（數）萬(wàn)只電池混聯(lián)，存在產(chǎn)品缺陷和工藝缺陷的幾率將大幅度增加，另外小電池要用更多的零配件，如外殼、連接件、單體電池保護（平衡）元器件等，成本會(huì )大幅度增加，技術(shù)上即使可行，終也會(huì )被市場(chǎng)淘汰。

    電池結構要綜合考慮除了容量大小外，目前在動(dòng)力鋰離子電池中，采用的結構也不盡相同：高功率型的采用卷繞結構比較多，高能量型的采用疊片結構比較多。從有利于制造的角度講目前有3種動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)正在逐步走向成熟，它們有共同的點(diǎn)，如配件及設備成熟、相對生產(chǎn)量比較大、生產(chǎn)的廠(chǎng)家比較多。這3種路線(xiàn)是：是卷繞圓柱電池，如動(dòng)力型的18、26、32及42系列；二是卷繞的方形動(dòng)力電池，表現為內部多電芯組合，形成大容量（50安時(shí)左右）；三是疊片電池，相對來(lái)講疊片可以做更大容量的電池。“縱觀(guān)球動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展，單體能夠在100安時(shí)以上的大規模生產(chǎn)的不多，我們認為這不是個(gè)單純的設計和膽量的問(wèn)題，而是要綜合考慮動(dòng)力電池的化學(xué)機理、電池的熱學(xué)性、電磁場(chǎng)性、電池的可制造性、電池的材料及元部件供給、設備的成熟性和可靠性等方面的因素。