自主品P汽車(chē)零部件呈現高速增長(cháng)態(tài)勢

“在汽車(chē)工業(yè)十多年快速增長(cháng)的推動(dòng)下，自主品P汽車(chē)零部件行業(yè)也呈現出高速增長(cháng)的態(tài)勢，但隨著(zhù)近期我汽車(chē)工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品P汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開(kāi)始凸顯?！惫ど搪?lián)份《關(guān)于提升自主品P汽車(chē)零部件競爭力的提案》對當前自主品P汽車(chē)零部件缺乏競爭力表示擔憂(yōu)。

    工商聯(lián)汽車(chē)摩托車(chē)配件用品業(yè)商會(huì )的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在幾個(gè)方面：

    是與外資企業(yè)比，整體實(shí)力不強，發(fā)展不均衡。目前中有近2萬(wàn)多家中資汽車(chē)零部件企業(yè)，占內零部件企業(yè)總數80%以上，而銷(xiāo)售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)相對落后，難以進(jìn)入合資汽車(chē)產(chǎn)品的供應商行列，其中美系車(chē)企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車(chē)企、日系車(chē)企這比例分別為88.9%、89.5%，內自主品P車(chē)企為52.8%。

    二是技術(shù)創(chuàng )新能力不足。近年來(lái)內新批準外商資汽車(chē)零部件企業(yè)的項目數量高于合資數量。外資汽車(chē)零部件企業(yè)為中汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理同時(shí)，在定程度上占了內市場(chǎng)，對本土自主品P企業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車(chē)零部件企業(yè)以前以封殺乘用車(chē)為主要目標，目前已經(jīng)蔓延到商用車(chē)域;以前針對幾個(gè)主機廠(chǎng)來(lái)爭市場(chǎng)，現在是變本加厲“大小通吃”。

   三是在與整車(chē)企業(yè)配套合作中處于弱勢地位。在整車(chē)企業(yè)與自主品P汽車(chē)零部件企業(yè)的關(guān)系中，自主品P汽車(chē)零部件企業(yè)長(cháng)期以來(lái)處于被動(dòng)的地位，其產(chǎn)品大多是按照整車(chē)企業(yè)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，難以參與真正的研究和開(kāi)發(fā)工作，短期內難以形成自主開(kāi)發(fā)能力，缺乏建立伙伴關(guān)系的技術(shù)支撐。整車(chē)企業(yè)降價(jià)的壓力會(huì )直接轉嫁到供應商的身上，而自主品P汽車(chē)零部件企業(yè)還要面對原材料、能源、勞動(dòng)力價(jià)格不斷上漲的成本壓力。雙重擠壓使得自主品P汽車(chē)零部件企業(yè)的贏(yíng)利能力普遍下滑。

    有人預測，如果不加強技術(shù)創(chuàng )新，攻克關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，面對嚴峻的內市場(chǎng)形勢，產(chǎn)自主品P汽車(chē)零部件行業(yè)將面臨更加嚴重的發(fā)展危機。應出臺進(jìn)步鼓勵和支持本土自主品P汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的政策措施。

    為此，工商聯(lián)建議：是促進(jìn)“政產(chǎn)學(xué)研”體化發(fā)展，構建科研、設計、工程、生產(chǎn)和市場(chǎng)緊密銜接的技術(shù)創(chuàng )新鏈條。由科技部牽頭，積推動(dòng)發(fā)動(dòng)機軟件系統、底盤(pán)電子控制制動(dòng)系統、車(chē)輛輔助安系統等目前由外企壟斷或占主導地位的汽車(chē)零部件產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)。組織批基礎條件好發(fā)展潛力大的民族汽車(chē)零部件企業(yè)，同汽車(chē)研究院、知名院校起，進(jìn)行自主研發(fā)，提升自主零部件品P技術(shù)水平，提升民族汽車(chē)零部件行業(yè)的核心競爭力，打破外企業(yè)壟斷的局面。

    二是設立汽車(chē)零部件創(chuàng )新項扶持資金，用于鼓勵民族汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)新產(chǎn)品、配套應用，不斷推動(dòng)產(chǎn)汽車(chē)及零部件行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新，提升本土自主品P汽車(chē)零部件的競爭力，提高內市場(chǎng)占有率。

    三是明確政府采購產(chǎn)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的具體比例，別是要推動(dòng)有控股的公交(客運)公司積使用更多高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)零部件產(chǎn)品，支持產(chǎn)汽車(chē)零部件的市場(chǎng)發(fā)展。

    四是充分發(fā)揮行業(yè)商(協(xié))會(huì )在協(xié)調整車(chē)廠(chǎng)家和零部件企業(yè)關(guān)系中的橋梁紐帶作用，建立整車(chē)廠(chǎng)家和零部件企業(yè)合理的利潤分配協(xié)商機制，推動(dòng)雙方在技術(shù)研發(fā)等域更緊密的合作，聯(lián)合設計，同步開(kāi)發(fā)，增進(jìn)雙贏(yíng)共進(jìn)的責任意識，以實(shí)現民族汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的抱團。

    五是由行業(yè)商(協(xié))會(huì )積組織搭建適合我汽車(chē)零部件企業(yè)之間共享的信息平臺，實(shí)現信息資源共享。以避免不同企業(yè)間重復建設和惡性低競爭，實(shí)現本土自主汽車(chē)零部件行業(yè)共同發(fā)展。